成都车展8大豪门集体缺席

当2025年成都车展的灯光即将点亮，这场中国西部规模最大的汽车盛会却悄然上演着一场“权力更迭”的戏剧性场景。

曾几何时，展台上闪耀的保时捷流线型车身、宾利手工打造的镀铬中网、兰博基尼标志性的剪刀门，如今已如退潮般集体消失——今年共有8家豪华品牌缺席，超豪华阵营更是遭遇“团灭”，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车等外资超豪华品牌，这些往届引爆社交媒体的明星展车，今年已经在展馆中“绝迹”。

取而代之的，是小米SU7的智能座舱演示、红旗L5的国潮设计、本田的电动化矩阵，甚至小红书跨界打造的“移动美学空间”，以及宁德时代展示的巨型电池模组。

但这场缺席潮并非突然降临。

事实上，去年玛莎拉蒂的三叉戟徽章和英菲尼迪的“突破美学”就已提前退场，如今不过是多米诺骨牌的延续。而在今年，豪华阵营更显裂痕，雷克萨斯不再带来日式匠心，捷尼赛斯取消了韩系豪华的东方演绎，捷豹路虎的英伦贵族气质也从展台褪去。

乘联会冰冷的数据为这场变革写下注脚，超豪华车从2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1~6月下滑仍在大幅持续。

与此同时，传统豪华车面对自主品牌强烈的攻势，市占率持续被蚕食。数据显示，今年7月，豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点。

显而易见，这不仅是消费力暂时放缓的投影，更是行业颠覆期的典型症状——当电动化与智能化浪潮席卷而来，传统豪车引以为傲的V12引擎轰鸣、百年手工传承，正在被新兴品牌的激光雷达配置、AI语音助手和800V超充技术重新定义价值标准。

正如某新势力品牌高管所言：“现在富豪们更愿意为‘可进化’的智能体验付费，而非静态的机械完美。”

市场风向转变

当前，中国超豪华车市场销量持续承压。

以保时捷为例，长期以来，中国为保时捷贡献了三分之一的销量，2021年创下9.5万辆的巅峰。卡宴和Macan在当年都卖出了3万辆左右的销量。

但由于保时捷在中国步入衰退通道，不仅让出蝉联8年的最大单一市场桂冠，根据保时捷公布的2024年财报显示，公司2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；公司2024年净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%。保时捷2024年全球共售出31万辆汽车，同比减少3%，其中在中国市场销量下降28%。