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对于像我这样钟情于欧洲车的操控魅力的人来说，领克无疑有着很强的吸引力。结合了沃尔沃的操控、设计，以及吉利的新能源技术优势、智能化，加上配置性价比大多不错，简直就是鱼与熊掌兼得。
然而，领克却照样不乏“翻车”的例子，譬如领克07。品牌背书、高配置性价比、平台支持……种种优势加持之下，它的“鼎盛时期”也才不过维持了半年多而已。去年5月上市的它，到了今年月销已经只剩下1000多辆了。
这么好底子的车，为什么会就这么“萎”了？我觉得这和它过于激进的企划和设计有很大关系。
注：由于店里的试驾车卖相一般，所以文里的配图部分会用车展的展车来“凑合”，大家多多理解。
它的定义，原本应该是一台不折不扣的B级车。然而，以它实际的车身尺寸（4827、1900、1480mm）放到今天看来，只能算是刚迈过B级车的门槛。而它的同类们，单论车长早已经集体冲过4.9米的大关，甚至逼近5米了。车高也比雅阁、凯美瑞等传统B级车高出约30-40mm。“短、胖、高”的身材，让它看上去就像是台加大版的领克03，观感上就显得有些别扭。
黑色涂装的车顶、分层的C柱设计，虽然看起来有点怪，有点破坏了一台运动型轿车应有的流线感，甚至让我想起了曾经的日产蓝鸟，但也未尝不失个性。只是15万以上价位还敢用这样的设计，未免有些太冒险了。
好在，细节的处理依然维持了优秀水准。前脸设计经过多年的变迁之后，前机盖上的日行灯已经演化成了独特的犀利风格，不会再像以前那样“神似”保时捷了。18英寸的轮圈造型很棒，而且是全系“一视同仁”，没有玩那种高低配样式区别对待的小把戏。车身的钣金工艺也是国产系里排前列的水平。更何况还有拉风的无框门和无框后视镜。
横贯式灯组造型带有简单的交互功能，只是不支持自定义，而且尺寸不算大，被坊间戏称为“眯眯眼”。如果你搜一下，甚至会找到不少针对大灯组的第三方升级方案。
内饰用料搭配得当，只有覆盖在仪表上方的部分以及无线充电板周围的部分才能摸到明显的硬塑料，其它地方大部分都是搪塑或者软包。
方向盘两侧的操作区域保留了实体按键。两侧区域中央的方向键，被设计成了独特的内凹造型，用拇指轻压着就可以很轻松地完成上、下、左、右的操作，比通常的滚轮手感好很多。不过语音键竟然在方向盘六点钟方向的底部，用起来不太就手，毕竟语音键的使用频率还是不低的。
中控屏拥有左右调节朝向角度的能力，搭配的魅族系统设计简约，拖拽3D车模、导航感觉帧率尚可，跟手程度不错，显然流畅性还是能过关的。
搭配的HUD名义上是AR-HUD，实际上只是指引方式的动效更加立体一些，用起来感觉和实时路况交互的配合程度一般，只能说比通常的W-HUD功能更多一点罢了。看电影的功能更像是个噱头，起码画幅大小和色彩水平就摆在那里。