卷疯的新能源SUV里，马自达EZ-60偏要走一条文艺路线？

有时候你会不会也有这种感觉？市面上的新能源SUV，看来看去，都像是一个模子刻出来的。

长得差不多，说的话差不多，连宣传海报的字体都一个味儿。真的，很难再让人眼前一亮了。

偏偏就在这个节骨眼上，马自达又杀回来了，带着一款怎么看都不像“传统新能源”的车，EZ-60，悄悄亮相了上海车展。

 

这一回，马自达没打算讨好谁，它反而像是在固执地坚持某种“自己喜欢的美”。而这款EZ-60，可能就是它下的一步奇招，不是来抢国内谁的市场份额，而是打算从一开始就放眼全球。

但问题来了，这种思路真的能跑通吗？或者说，马自达的“浪漫”到底值不值现在这么内卷的新能源市场给它一次机会？

设计就像一场反内卷宣言：不是每台SUV都要凶狠

要说现在的新能源SUV长啥样？大部分就俩字：攻击性。前脸得够扁，灯得够狠，格栅最好藏起来，越看越像变形金刚里跑出来的。

结果EZ-60出来，第一眼就把人整愣住了。这玩意怎么长得这么文艺？

 

它的整个设计风格是从概念车ARATA那边借过来的，最大特点就是“收”，把原本该高调的中网隐藏起来，用贯穿式灯带画出一个轮廓，再加上短前悬、长轴距的侧面比例，整体感觉不像在展示肌肉，而更像在走秀。

还有一点特别容易忽略，它的C柱做得非常宽，配上电子后视镜、隐藏式门把手这类科技感小设计，再穿上米其林大轮胎，视觉张力一下子就出来了。

后尾部也很讲究，贯穿尾灯跟前脸呼应，一整套设计看下来，不会让你觉得惊艳，但你会觉得舒服。而这在一堆张牙舞爪的新能源SUV里，恰恰就是一种罕见的自信。

配置不讲花活：真有点“只给懂的人看”的意思

再看配置，EZ-60明显没打算跟别人比谁的屏幕大，谁的灯会跳舞，它走的路线就是：不多说，但给的都是实用货。

比如它上了电子后视镜，但没有搞那种浮夸造型，功能上该有的清晰度和盲区提醒都做得很扎实；比如隐藏式门把手，也不是为了追热点，而是完整地服务它那套收敛式设计语言。

 

还有个小细节特别有意思，那就是女王副驾。说实话，这年头再提这个配置听着有点俗气了，但EZ-60的做法却刚刚好。座椅舒适度拉满的同时，还保留了一种简洁的氛围感，没有那种中东土豪风的浮夸感，反而很马自达。

智能驾驶部分属于有诚意但不做噱头的类型，L2级别辅助驾驶，自动泊车，基本配置都有。但马自达这车给人感觉不是在秀技术，而是在讲一个用车生活的故事。

动力选择够细腻：不求性能炸裂，只求多种可能

说到底，现在买新能源车的用户，最关心的无非两件事：动力强不强，续航够不够。而EZ-60最特别的地方就是，它没想着把哪个性能拉到极致，而是试图给不同人群一个适合自己的选项。

它有两个版本，一个增程，一个纯电。

 

增程版本搭的是1.5L的增程器，最大功率70千瓦，驱动电机是160千瓦。电池是磷酸铁锂的，有两个纯电续航版本，一个130公里，一个200公里，综合续航最高能拉到1301公里。这个数据虽然不能说碾压，但真的是非常实用的通勤配置。

而纯电版就主打单电机，最大功率190千瓦，配56.1或者68.8度电的电池，续航分别为480和600公里，用的是CLTC标准。属于是主流但不激进的定位，足够满足大多数人的中长途出行。

重点是它整体动力系统的调校风格依然保留了马自达那个“人马合一”的底子，不追求0到100多快，而是让你在红绿灯和高速切换之间，开着更顺，更有参与感。

面对深蓝S07、本田S7，它有胜算吗？

这个问题，说实话没法一口咬死。因为EZ-60这台车的打法，注定就不是传统意义上的“价格战型选手”。

如果你是图性价比，国产新能源的深蓝S07早就把价格和配置卷到了天花板，甚至连动力都能给你塞俩电机。如果你信任品牌，又看重保值，那本田S7这种“合资标”天然自带光环。

 

而EZ-60，它可能既没有最低价，也没有最炸眼的动力参数，它的强项，在于调性、审美、品牌调教，以及它背后隐隐传达出来的那种“全球化语境”。

毕竟它原本就是一台面向全球市场开发的车，在海外叫CX-6e。它不靠价格抢份额，而是靠设计和产品逻辑打动人。

所以说，它不是来和谁掰手腕的，它是来用另一种方式提醒消费者：其实新能源SUV也可以不止一种样子。

一台情绪价值拉满的SUV，能不能撬动理性消费？

马自达一直是个很奇怪的品牌。它骨子里透着一点浪漫，但偏偏在技术层面又极其严谨。像EZ-60这样的车，就是那种典型的马自达思维产物：不见得人人都懂，但只要有人懂，就值得造。

在内卷成疯的国内市场，它的节奏确实慢了点；但放到更大的全球市场，它或许正好踩准了节奏。